,驾驶舱和现代战斗机驾驶舱没什么区别,只不过精简了许多,在没有正式的座驾到货前,林默在现有的程度上强化了p-51“野马”的性能极限。
不能像喷气式战斗机那样装载火力雷达,林默在驾驶舱后面的机身上安装了个小圆盘状的小型雷达,功率不大,却足以应付20公里以内的目标。
火控雷达是没法儿装,除非挂载电子吊舱雷达插件,不过p-51“野马”也不适合超视距锁定攻击,能够了装载近距离空对空导弹已经是极限。
现代高精密度的设备和技术手段加载到这架老式战斗机上,不仅没有增加机体的重量,反而让这架“野马”抛弃了傻大笨粗的一些设备,成功减肥,还轻了近一吨,发动机组件更换了质量更好的配件好,整架飞机的性能再次拔高了一个台阶。
在林默的改装下,这架p-51“野马”已经达到了活塞式战斗机性能的极限,而且续航能力也提升了许多,航程甚至还远于歼-10。
事实上这架p-51d出厂抗负荷标准都不会比歼-8差多少,可以达到,理论设计值更在12g以上,因此也有了更多的改装空间,换成旁的飞机,还真不够林默折腾。
只要自己能够维护,又不擅自升空,上级其实根本不在乎飞行员是否拥有这么一架大玩具,飞机的使用和保养要求苛刻,飞机,特别是战斗机又不是私家车,通常这种意外都不太可能会出现。
正当林默收拾好了p-51“野马”的时候,上级的调令也同时转到了林默所在的这个空军基地,命令他前往南中国海,跟在南海进行军事训练的大连舰艇学院83号航母训练舰汇合,担任舰载机教官为航母飞行员提供训练协助。
当初林默在国防星航空航天公司(nds)客串试飞员的时候,他的驾驶技术就已经征服了国内相当多的专家和航空专业人员。
一个精通飞机设计、熟悉机械构造并有实际动手能力的准专家,并且正在打造自己专属战斗机的王牌ace,不会有任何人会质疑上级的这个决定。
经历过印巴交火和执行过多次实战任务的ace王牌飞行员,实战经验丰富,拥有歼-10、l-15猎鹰、歼-8、fc-1枭龙、x-1实验机、歼-14和歼-20等多款战斗机的驾驶经验,而且机斗术一流,对于担当航母飞行教官,林默毫无压力,拥有足够的资历到中国第一艘航空母舰上担任教学任务。
即使是在航母上的短距离起降,他也拥有足够的操控技术。
出发的只有林默一个人,传过来的命令里,只给了他一个坐标区域和到达时间。
交通工具?没有!
林默自带干粮,自带生活用品,自带飞机,自己飞过去,又是一次自驾游。
开玩笑,
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